Новый полностью электрический среднеразмерный люксовый кроссовер Cadillac Optiq в Китае официально именуется IQ Aoge.
Здесь он дебютировал в Шанхае весной 2024 года, став вторым электромобилем бренда в КНР после старшего кроссовера Lyriq.
Автомобиль разработан на модульной платформе GM Ultium.
Предполагает наличие адаптированной для местных условий подвески и собственную конфигурацию привода, а также тяговых батарей производства CATL-SAIC.
Переднеприводная версия 2024 года развивает 245 л.с., а полноприводная — 287 л.с.
Китайский вариант кроссовера может проехать 536 или 600 км соответственно модификации.
Дизайн экстерьера продолжает стиль Cadillac: использует четкие линии, фокусируется на слегка угловатых формах, при этом стилисты намеренно постарались избежать сходства с большинством электрокаров, у которых передок часто выглядит «пустым».
Здесь он украшен черной вставкой, заменяющей решетку, со 114 подсвечиваемыми элементами, которые обеспечивают приветственную световую анимацию и отличную узнаваемость.
По бокам расположены ультратонкие вертикальные ходовые огни в фирменном стиле.
Внутри Optiq / IQ Aoge главной особенностью, несомненно, является 33-дюймовый панорамный изогнутый экран, в котором интегрированы приборная панель и мультимедиа.
Благодаря разрешению 9K дисплей очень четкий.
Разработчики сохранили ряд часто используемых физических кнопок.
Базовая версия Standard Range для китайского рынка изначально хорошо оснащена: двухзонный климат-контроль, панорамная стеклянная крыша (с электрическими солнцезащитными шторками), аудиосистема AKG и 126-цветная фоновая подсветка, электроприводы передних кресел с обогревом и вентиляцией, обогрев руля.
Более дорогая версия AWD Long Range добавляет спортивный пакет, проекционный дисплей и дополнительные системы активной безопасности.
Что касается привода, то в версии Standard Range используется расположенный спереди двигатель мощностью 180 кВт (приблизительно 245 л.с.) с крутящим моментом 330 Нм.
Полноприводная версия с увеличенным запасом хода оснащена двумя электромоторами, суммарная мощность которых 211 кВт (около 287 л.с.), а крутящий момент — 465 Нм.
Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч — 7 и 5,97 секунды соответственно.
Максимальная скорость обеих версий — 180 км/ч.
Стандартная версия оснащена батареей 68,4 кВтч, обеспечивающей запас хода по китайскому стандарту CLTC в 536 км.
Полноприводная при емкости батареи 79,7 кВтч увеличивает дальность до 600 км.
При использовании мощной станции быстрая зарядка от 20% до 80% занимает приблизительно 33 минуты.
Cadillac Optiq имеет переднюю подвеску МакФерсона спереди и заднюю пятирычажную подвеску.
Стандартно кроссовер оснащен саморегулирующимися по жесткости амортизаторами, которые подстраиваются под дорожные условия в режиме реального времени.
Габариты кроссовера: 4822 мм в длину, 1912 мм в ширину и 1643 мм в высоту, колесная база — 2954 мм.
Примечательно, что у Cadillac Optiq ровный пол сзади.
Объем багажника варьируется от 441 до 1362 литров.
Кроссовер китайского производства может похвастаться отличным подходом к безопасности.
В «базе» есть шесть подушек, система стабилизации, панорамный обзор и парктроники по кругу с функцией автопарковки, а набор ассистентов включает автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы, адаптивный круиз-контроль.
Топовая модель предлагает фирменную систему Cadillac Super Cruise, которая может автоматически менять полосу движения и обгонять медленные автомобили в соответствии с навигационным маршрутом на автомагистралях.
Название Aoge нового кроссовера в переводе с китайского означает «гордая песня» и, по сути, отражает ожидания бренда от успеха на высококонкурентном китайском рынке.
Но как новичок Cadillac Optiq сталкивается со значительным давлением со стороны, например, Nio ES6 или модели IM LS6 от той же SAIC.
Поэтому продажи модели в Китае умеренно активны.
По отзывам, автомобиль сумел «зацепить» качеством шасси и звукоизоляции, богатым набором функций, комфортным салоном.
Из минусов чаще всего называют скромную динамику для электромобиля такой цены, не самую быструю зарядку, не всегда четкую работу системы предотвращения столкновений.